Aguarde alguns minutos depois de desligar o motor, para que o nìvel fique estabilizado. Controle o nìvel com o veìculo na posição perfeitamente vertical e com o motor quente (mas desligado).

Esta operação deve ser efectuada com o motor quente (motociclo desligado), uma vez que, nestas condições, o óleo fica mais fluido e a sua evacuação é mais rápida e completa.

Certifique-se de que não há partìculas metálicas agarradas à extremidade magnética do tampão de descarga (3) e volte a enroscá‑lo no cárter com a respectiva junta de vedação (A).

Bloqueie-o de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

Retire o cartucho (4) do filtro de óleo do cárter, utilizando a ferramenta cód. 88713.2906.

Monte um cartucho novo (4), utilizando a ferramenta cód. 88713.2906: lubrifique a junta de vedação com óleo do motor.

Em alternativa, é aconselhável encher o cartucho do filtro (4) com óleo do motor antes de montá-lo: desta forma, o nìvel de óleo prescrito será atingido sem que seja necessário atestar de novo.

Enrosque-o na respectiva sede e bloqueie-o de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor), utilizando a ferramenta cód. 88713.2906.

Volte a montar o filtro de rede (7) e a respectiva junta de vedação (5) no tampão (6) e aperte de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

Retire o tampão de enchimento (2) e ateste com óleo do tipo prescrito (Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) até atingir a marca que identifica o nìvel MAX no visor.

Certifique-se de que não existem fugas de óleo e que o indicador luminoso no painel se apaga alguns segundos após a ligação do motor. Caso contrário, desligue o motor e proceda às verificações necessárias.

Para poder verificar a folga das válvulas, é necessário ter acesso às quatro tampas de válvulas das cabeças e, de seguida, remover os componentes abaixo indicados.

Desmonte a tampa de inspecção do lado do gerador, insira o manìpulo da ferramenta 88713.0123 nos orifìcios da tampa do alternador para poder rodar o eixo do motor de modo que a válvula que está a ser verificada fique na posição de repouso.

Com a válvula na posição de repouso, verifique, com um espessìmetro inserido entre o balanceiro de abertura e o ressalto, se a folga é a prescrita.

Com a válvula na posição de repouso, verifique, com um espessìmetro inserido entre o balanceiro de fecho e o ressalto, se a folga é a prescrita.

Se os valores detectados estiverem fora dos limites prescritos, substitua os reguladores de abertura e/ou fecho, como descrito no parágrafo “Desmontagem dos balanceiros, dos reguladores e das válvulas” (Secção N 4.4), por um de altura adequada para obter a folga prescrita.

Como peças de substituição, estão disponìveis reguladores dos balanceiros de abertura de 1,8 a 3,45 e reguladores dos balanceiros de fecho de 2,2 a 4,5: no regulador está indicada a medida do mesmo.

O filtro de ar deve ser substituìdo nos intervalos prescritos na tabela “Tabela de manutenção periódica” (Secção D 3).

Um filtro obstruìdo reduz a entrada do ar, aumentando o consumo de gasolina, diminuindo a potência do motor e provocando incrustações nas velas. Não use o motociclo sem filtro. As impurezas presentes no ar podem entrar no motor danificando-o.

Volte a instalar correctamente o cartucho (3) na sede (A) da tampa da caixa do filtro e monte de novo todos os elementos e as estruturas removidas; em particular, aperte os parafusos (1) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi): efectue o aperto 1-2-3-4-5-6.

Em caso de utilização em estradas particularmente poeirentas ou húmidas, proceda à substituição com frequência maior do que a prescrita.

O lìquido utilizado no sistema de travagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.

Durante a operação de enchimento, mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MIN, para evitar a formação de bolhas de ar no interior do circuito.

Aperte de novo a válvula de purga (2) ao binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) e restabeleça o nìvel de óleo correcto no depósito.

Durante a operação de enchimento, mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MIN, para evitar a formação de bolhas de ar no interior do circuito.

Aperte de novo a válvula de purga (2) ao binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) e restabeleça o nìvel de óleo correcto no depósito.

O lìquido utilizado no sistema de travagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.

Quando usar uma ferramenta para a purga dos travões disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (4) ou (5) da pinça um tubo de plástico transparente e mergulhe a extremidade num recipiente apoiado no chão e contendo lìquido de travões usado.

O lìquido utilizado no sistema de travagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.

Encha os depósitos (A) ou (B) com o óleo prescrito (Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) retirado de um contentor intacto.

Mantenha sempre o óleo do sistema ao nìvel adequado durante toda a operação e deixe a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Quando usar uma ferramenta para a purga dos travões disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.

Bombeie com o purgador e abra a válvula de purga (4) ou (5), certificando-se sempre de que o nìvel não desce abaixo da marca MIN.

Repita esta fase até que no tubo transparente, ligado à válvula de purga, não apareçam mais bolhas de ar.

Bloqueie a válvula de purga (4) ou (5) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga um tubo de plástico transparente como descrito para a descarga do sistema.

Abra a válvula de purga (4) ou (5) 1/4 de volta e accione a alavanca ou o pedal do travão até que o fluido comece a sair pela válvula de purga.

Bloqueie a válvula de purga (4) ou (5) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) e instale a tampa de protecção.

O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.

Durante a operação de enchimento, mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MIN, para evitar a formação de bolhas de ar no interior do circuito.

Aperte de novo a válvula de purga (2) ao binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) e restabeleça o nìvel de óleo correcto no depósito.

O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.

Quando usar uma ferramenta para a purga da embraiagem disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (2) um tubo de plástico transparente e mergulhe a extremidade num recipiente pousado no chão e contendo lìquido da embraiagem usado.

Para esvaziar completamente o circuito, é aconselhável remover a tampa da transmissão desapertando os três parafusos (3) de fixação.

Proceda à remontagem do grupo de transmissão apertando os parafusos de fixação (3) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Bloqueie a válvula de purga de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) e instale a tampa de protecção.

O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.

Encha o depósito com o óleo prescrito (Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) retirado de um contentor intacto.

Mantenha sempre o óleo do sistema ao nìvel adequado durante toda a operação e deixe a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Quando usar uma ferramenta para a purga da embraiagem disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.

Bombeie com o purgador e abra a válvula de purga (2), certificando-se sempre de que o nìvel não desce abaixo da marca MIN.

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (2) um tubo de plástico transparente como descrito para a descarga do sistema.

Abra a válvula de purga (2) 1/4 de volta e accione a alavanca da embraiagem até que o fluido comece a sair pela válvula de purga (2).

Bloqueie a válvula de purga (2) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) e instale a tampa de protecção.

Coloque o lìquido no depósito 3 mm acima do nìvel MIN.

Se verificar uma excessiva liberdade de movimento dos punhos ou vibrações da forquilha em relação ao eixo de direcção, é necessário proceder à regulação da folga dos rolamentos da direcção do seguinte modo.

Desaperte os quatro parafusos (1) e retire a cavilha única (2); retire o guiador (3) da cabeça de direcção e coloque-o de modo a não dificultar as operações seguintes.

Rode a anilha (6) de regulação com a ferramenta cód. 88713.1058 de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Aperte todos os parafusos anteriormente desapertados de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Volte a colocar o volante, monte o cavalete (2) e aperte os quatro parafusos (1) de fixação de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) aplicando a sequência 1-2-3-4-1-2, como indicado na figura.

A alavanca (1) que acciona o desengate da embraiagem possui um botão (2) para a regulação da distância entre a alavanca e o manìpulo no guiador.

Para efectuar a regulação, mantenha a alavanca (1) completamente para a frente e accione o botão (2), rodando-o para uma das quatro posições previstas, tendo em atenção que a posição n° 1 corresponde à distância máxima entre a alavanca e o manìpulo, enquanto a posição n° 4 corresponde à distância mìnima.

Quando a alavanca (1) é accionada, interrompe-se a transmissão do motor para a caixa de velocidades e, consequentemente, para a roda motriz. A sua utilização é muito importante em todas as fases de condução do motociclo, especialmente nos arranques.

Apoie a mota no cavalete lateral e verifique, na correspondência da zona dianteira (frente de marcha) da pritecção da corrente inferior, empurre para baixo a corrente e solte, estique até que a distância entre o alumìnio da forquilha e o centro do pino da corrente está compreendido entre 37÷39 mm, como indicado na placa colocada na forquilha.

desaperte as porcas (1) que fixam o resguardo da corrente (2) ao grampo de suporte, para poder desapertar os parafusos (3) que fixam o cubo traseiro à forquilha.

Rode o cubo do excêntrico até obter a tensão correcta da corrente. Rodando para a esquerda, estica-se a corrente; para a direita, afrouxa-se (vista do lado da corrente).

Lubrifique a parte inferior da cabeça e a rosca com massa recomendada, depois aperte os parafusos (3) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) procedendo na sequência 1-2-1.

Terminada a operação de tensionamento da corrente, posicione o resguardo da corrente (2) tendo atenção para que as margens externas deste último fiquem equidistantes em relação à corrente.

Aperte as porcas (1) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) e volte a montar a roda traseira como descrito na Secção G 4, Remontagem da roda traseira.

O lìquido utilizado no sistema de travagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.

Aquando da entrega da moto, após a substituição das pastilhas, informe o Cliente que, pelo menos nos primeiros 100 km, deverá utilizar o travão dianteiro com cuidado, para permitir um assentamento total e correcto dos materiais de atrito.

Accione repetidamente a alavanca do travão para permitir o assentamento das pastilhas sob a acção de impulso do lìquido dos travões.

Certifique-se de que o nìvel no depósito da bomba não está abaixo da marca MIN. Caso contrário, ateste o depósito procedendo do seguinte modo. Rode o guiador para nivelar o depósito.

Retire as pinças do travão dianteiro da forquilha, desapertando os parafusos (1). Verifique se o sulco (A) na superfìcie de atrito das pastilhas (4) está visìvel.

Retire a cavilha de segurança (1) (no lado interno da pinça) do perno de retenção das pastilhas (2). Extraia o perno (2) de retenção das pastilhas puxando-o para fora.

Empurre os pistões da pinça completamente para dentro dos respectivos alojamentos, separando as pastilhas usadas. Extraia as pastilhas gastas.

Insira as pastilhas novas e a respectiva mola (3). Insira o perno de centragem (2) e bloqueie-o com a presilha de segurança (1) orientando a borda (A) na direcção da roda.

Accione repetidamente o pedal do travão para permitir o assentamento das pastilhas sob a acção de impulso do lìquido dos travões. Certifique-se de que o nìvel do depósito está entre as marcas de MIN e MAX. Caso contrário, ateste depois de desapertar o tampão (4) do depósito.

Se a operação de substituição das pastilhas for difìcil, retire a pinça (Secção G 4, Desmontagem da roda traseira).

Sendo as pinças do travão um órgão de segurança da moto, siga as indicações apresentadas na Secção G 3, Desmontagem do sistema de travagem dianteiro, Secção G 6, Remoção do sistema de travagem traseiro e, em particular, tenha atenção, na fase de remontagem, ao binário de aperto (Secção C 3, Binários de aperto do chassi) dos parafusos de fixação das pinças.

O manìpulo de comando do acelerador em todas as posições de viragem deve ter um curso em vazio, medido na periferia da borda do manìpulo, de 2÷4 mm.

Podem fazer-se regulações mais consistentes no cabo do acelerador através do regulador (2) situado do lado direito do corpo da válvula borboleta.

Regule o curso do cabo de comando do starter rodando para a posição máxima a alavanca de comando no volante e verificando se a placa (4) está apoiada no respectivo fim de curso.

Periodicamente é necessário verificar o estado das bainhas eternas dos cabos de comando do acelerador. Esta não deve apresentar esmagamentos ou fissuras no revestimento plástico externo.

Para manter o deslizamento do comando, lubrifique periodicamente a extremidade dos cabos de transmissão com a massa prescrita.

Accionando o comando, verifique o funcionamento regular do cabo interno: se apresentar atritos ou dificuldade de movimento, substitua-o.

Para satisfazer as exigências de cada piloto, é possìvel modificar a posição dos pedais de comando da caixa de velocidades e do travão traseiro em relação ao apoio dos pés.

Aperte a contraporca (5) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Verifique, accionando o pedal com a mão, se este apresenta uma folga de cerca de 1,5÷2 mm antes de iniciar a travagem.

O regulador (1), colocado no lado direito, na posição correspondente à fixação inferior do amortecedor à forquilha, regula o travão hidráulico na fase de extensão (retorno).

Rodando para a direita o regulador (1) aumenta-se o travão H; vice-versa diminui S.

Para modificar a pré-carga da mola, desaperte a anilha superior (3) com uma chave de arco. Apertando ou desapertando a anilha superior (3) aumenta ou diminui a pré-carga.

Para rodar a anilha de regulação da pré-carga, utilize apenas uma chave especìfica e utilize-a com um cuidado especial para evitar que o dente da chave se possa desviar subitamente do vão da anilha durante o movimento. Se isso acontecer, a mão do utilizador pode bater violentamente contra outras peças da moto. Nunca utilize chaves com dentes demasiado pequenos e com a pega muito curta.

Comprimento padrão da mola pré-carregada no amortecedor com a roda traseira levantada: 166±1,5 mm.

Se pretender transportar passageiro e bagagem, faça a pré-carga máxima da mola do amortecedor traseiro para melhorar o comportamento dinâmico da moto e evitar possìveis interferências com o solo. Isto pode exigir a adaptação da regulação do travão hidráulico em extensão.